随着冷战达到顶峰，美国需要更先进的截击机来保卫其领空山西配资公司，抵御苏联轰炸机的威胁。
F-106\"三角标枪\"双机编队，它们隶属第87战斗截击机中队，这是美国历史最悠久的航空部队之一，其历史可追溯至1917年。
以此为目的研制的众多机型当中，就有康维尔F-106“三角标枪（Delta Dart）”战斗机，这一技术奇迹标志着一个时代的巅峰和终结。本文将探讨F-106战斗机的研制背景、技术演变、作战历史，以及它在美国防空体系中发挥的独特作用。
冷战需求
F-106\"三角标枪\"剖面图。
战术截击机的概念在20世纪60年代冷战高峰期达到了顶峰。超音速专用截击机的设计初衷是打击敌方的高速远程轰炸机。然而，随着多用途战斗机的出现，专用截击机很快衰落。
两架F-106\"三角标枪\"正在查尔斯顿海军基地（现查尔斯顿联合基地）上空飞行，它们隶属兰利空军基地第48战斗拦截机中队。
历史上的第一批截击机不过就是前线战斗机，例如英国皇家空军的索普威思“小狗”和索普威斯“骆驼”战斗机，它们在第一次世界大战期间负责保护英国城市免遭德国“齐柏林”飞艇和轰炸机的轰炸。二战期间，纳粹德国研制出梅塞施密特Me.262，这是世界第一款专用喷气式截击机。
“威廉·泰尔1984”训练演习期间，新泽西州空军国民警卫队第177战斗截击机大队的一架F-106“三角标枪”战斗机。
冷战期间，美国空军意识到需要喷气式截击机来对抗苏联轰炸机的威胁，这促使诺斯罗普F-89“蝎子”和洛克希德F-94“星火”战斗机的出现。在整个20世纪50年代，更先进的截击机设计工作仍在继续，最终诞生了F-106“三角标枪”战斗机，这款全天候战斗机被航空史学家称为“终极截击机”。
1954年截击机计划
俄亥俄州赖特-帕特森空军基地内的美国空军国家博物馆，展出了一架康维尔F-106A“三角标枪”战斗机。
二战后，在洲际弹道导弹（ICBM）问世之前，苏联轰炸机被认为是冷战升温后最大的威胁，美国军事规划人员致力于研制专门用于对抗苏联轰炸机的战斗机，最终研制出了截击机。
1978年北美防空司令部武器装载竞赛期间，地勤人员将一枚AIM-4G“超级猎鹰”导弹挂载到一架F-106“三角标枪”战斗机上。
前文提到的诺斯罗普F-89“蝎子”和洛克希德F-94“星火”是美国空军装备的第一代专用喷气式截击机。20世纪40年代末，美国空军启动了WS-201A计划，非官方名称为“1954截击机计划”。该计划旨在研制性能更强大的截击机，并计划于1954年开始列装。该计划要求在技术和性能上实现近乎跨时代的飞跃，同时也意识到多架不同的战斗机能够使用类似发动机和主要部件的时代已经基本成为了历史。
“冰霜1981”演习期间，驻扎在阿拉斯加埃尔森空军基地的第318战斗拦截机中队的一架F-106“三角标枪”。
该计划促成了多款战斗机的研制，包括康维尔F-102“三角剑”、共和XF-103，甚至间接促成了F-101B“巫毒”战斗机“巫毒”和F-104“星战士”战斗机的设计工作。
F-102“三角剑”
F-102“三角剑”（左）和F-106“三角标枪”（右）的对比。
在讨论F-106之前，先简单介绍一下康维尔F-102“三角剑”战斗机。F-106最初是F-102的一个改进型，但改过了头，最终获得了全新的型号。这两款战斗机都属于“100系列”，该系列始于F-100“超佩刀”，终于F-106“三角标枪”。
座舱对比：F-102“三角剑”（左）和F-106“三角标枪”（右），可见F-106在技术上“实现近乎跨时代的飞跃”绝非戏言。
最初，F-102战斗机也是作为美国对抗苏联战略轰炸机编队的防空主力机型而研制的。正如位于俄亥俄州代顿市赖特-帕特森空军基地的美国国家空军博物馆的说明一样：“它是世界上第一款全天候超音速喷气式截击机，也是美国空军装备的第一款三角翼战斗机。F-102战斗机于1953年10月24日首飞，1956年加入美国防空司令部服役。”
四架F-106“三角标枪”飞越拉什莫尔山，这些战斗机来自驻扎在北达科他州迈诺特空军基地的第5战斗截击机中队。
康维尔公司共生产了1000架F-102战斗机，其中889架为F-102A单座型，其余111架为TF-102A战斗教练机。这些战斗教练机采用并排双座，这让它可以用于训练三角翼飞机的飞行员，让他们了解这种特殊机型的飞行特性。所以，TF-102A还承担了为美国空军战略空军司令部（SAC）训练B-58“盗贼”战略轰炸机飞行员的任务。
F-106“三角标枪”概述
F-106“三角标枪”四视图。
F-106“三角标枪”是康维尔F-102“三角剑”战斗机的进化版，最初命名为F-102B，是原型的发展型号，但配备了全新型号的发动机和先进的航电设备。然而，由于该机重新设计的比例过高，导致机身结构发生了巨大变化，所以被重新命名为F-106A。
“雄鹰1982”演习期间，康维尔F-106B“三角标枪”战斗机准备起飞。
F-102配备的是普惠J57-23双轴加力涡喷发动机，最高飞行速度可达1380千米/小时，F-106配备的是动力更强劲的普惠J75-17双轴加力涡喷发动机，最高飞行速度达到2480千米/小时。F-106爬升率可达8839米/秒，升限16000米。
第49战斗截击机中队的一架F-106“三角标枪”完成训练任务，着陆后打开减速伞。
除了安装更强劲的发动机之外，F-106还采用了重新设计的进气口，配备了可变几何形状的进气道，使其能够适应更大的速度变化。该机还采用了所谓的“面积率”设计，这是一种在超音速情况下最大程度地降低阻力的设计方法。
休斯MA-1火控系统及其配备的空空导弹。
F-106“三角标枪”采用的休斯MA-1火控系统比F-102使用的同类设备更轻，但性能更加先进。据美国空军国家博物馆介绍，“起飞后，MA-1可以控制飞机，使其飞行到合适的高度和攻击位置。然后，它可以发射‘妖怪’和‘猎鹰’空空导弹，结束攻击后，返回基地附近。飞行员再次控制飞机降落。”
“威廉·泰尔1986”演习期间，罗恩·希金斯中尉正在进行F-106战斗机的起飞前检查。
F-106“三角标枪”还与美国空军的半自动地面环境防御系统（SAGE）集成。该系统由大型计算机组成，能够协调来自多个雷达罩的数据，然后进行处理，生成一幅覆盖广阔区域的统一空域图像。飞行员在巡逻时可以充当监督管理者的角色，而计算机则负责驾驶飞机。
并非“终极截击机”
在一次训练任务中，三架F-106“三角标枪”战斗机与一架KC-135加油机会合，进行空中加油。
从理论上讲，F-106“三角标枪”似乎已经达到了“终极截击机”的目标，但试飞结果表明，F-106的性能仅略优于F-102“三角剑”。
1956年12月，第一架F-102B/F-106战斗机（生产序列号56-0451）在爱德华兹空军基地进行了首飞。据F-106“三角标枪”战斗机协会称，此次试飞“由于涡轮发动机频率波动和减速板打开无法关闭而导致试飞中止，此次试飞是在没有使用加力燃烧室的情况下进行的。”
第二架原型机配备了更多的机载设备，于1957年2月进行了首飞，但性能提升幅度远低于预期。更令人担忧的是，发动机和航电设备表现并不可靠。
“威廉·泰尔1986”演习期间，一架F-106完成假想敌任务后，返回停机坪。
曾有人认真讨论过中止F-106“三角标枪”计划，但在防空司令部的压力下，美国空军坚持了下来。经过改进后，美国空军最终订购了350架F-106，远低于最初计划的1000架采购量。
F-106A“三角标枪”拦截苏联图-142反潜巡逻机。
1959年，F-106“三角标枪”战斗机正式服役，飞行员和地勤人员戏称它为“六号（SIX）”。在整个20世纪60年代，它一直是美国空军的主力全天候截击机。1959年12月15日，约瑟夫·W·罗杰斯少校驾驶F-106“三角标枪”在12300米高空，创造了2456千米/小时的世界速度纪录。
加利福尼亚州空军国民警卫队的一架F-106“三角标枪”发射AIR-2A空空核导弹训练弹。
在设计之初，F-106就没有配备机炮，机内弹舱装备一枚AIR-2A“妖怪”空空核导弹和四枚AIM-4“猎鹰”空空导弹。机内弹舱无法携带任何对地攻击弹药，因为它的任务单纯是摧毁敌方轰炸机。
F-106A四枚AIM-4“猎鹰”空空导弹两两一组，布置在弹舱两侧，中央是AIR-2A“妖怪”空空核导弹。
这显然带来了一些缺陷，所以在20世纪70年代初，少数F-106A进行了“六号射手（Six Shooter）”改装。取消了挂载AIR-2A“妖怪”空空核导弹的能力，在机内弹舱中央安装一门M61“火神”20mm机炮，备弹650发。
四架康维尔F-106“三角标枪”截击机在纽约格里菲斯空军基地附近飞行。
截击机的单一用途意味着在瞬息万变的世界中，这种飞机没有未来。
洲际弹道导弹的发展意味着苏联不再需要轰炸机就可以打击美国境内的目标，这减少了美国对超音速截击机的需求。此外，以麦克唐纳·道格拉斯F-15A“鹰”式战斗机为代表的多用途战斗机的发展，终结了专用截击机的发展。康维尔F-106从美国空军退役，移交给国民警卫队。
远离战火
NASA使用这架F-106“三角标枪”战斗机进行各种试飞，后来它还安装了专门的研究设备舱。
尽管F-106A从未参加实战，但它仍在一些空军国民警卫队部队服役至1988年。美国航空航天局（NASA）使用F-106A参与各种研究项目，包括超音速发动机测试，以及后来的雷击研究。在雷击研究中，1984年在一次一小时的飞行中，一架“三角标枪”被击中72次！
加里·奥林在最后一架退役的F-106A“三角标枪”机身上写下了最后一次飞行的日期。B-1B“枪骑兵”轰炸机试飞期间，这架飞机曾被用作安全僚机。
目前，20多架F-106“三角标枪”战斗机收藏在美国各地的博物馆和军事基地内。美国国家空军博物馆收藏着一架非常特殊的F-106战斗机，由于一次极其罕见的事故，它获得了“玉米地轰炸机”的绰号。
“玉米地轰炸机”着陆现场。
1970年2月2日，美国空军第71战斗截击机中队的一架F-106“三角标枪”在训练飞行中，突然进入不受控制的平旋状态，飞行员被迫弹射逃生。飞机在无人驾驶状态下自行恢复飞行状态，并在蒙大拿州大桑迪附近一片白雪覆盖的农田中，奇迹般地完成了无人机腹着陆。经过修复之后，该机重新服役。1986年8月，该机成为美国国家空军博物馆的收藏品。
QF-106A无人靶机正在起飞，垂尾和翼尖被涂成橘红色，这是靶机的标准涂装。
从1986年开始，剩余的194架F-106“三角标枪”战斗机被改装成无人靶机。这些靶机被重新命名为QF-106A，可以作为无人机遥控飞行，充当空中目标。1997年2月，最后一架QF-106A靶机在新墨西哥州霍洛曼空军基地被击落。
罗克韦尔国际公司人员在最后一架F-106A“三角标枪”战斗机最后一次飞行前与它合影。背景是一架B-1B轰炸机。
F-106“三角标枪”可以视为冷战时期，美国用当时尖端技术打造理想防空武器系统的一次大胆尝试。尽管这种单一用途的战术飞机未来很难再出现，但它独有的气质仍然令许多航空爱好者着迷。
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